Основная академическая деятельность.

                      Внесение новых, перспективных  планов для страны и города  в целом.

         В предыдущих годах мною рассматривалась возможность сделать новый вид поездов – поезд 21 века летящий внутри современного тонеля. 

  Отклонены варианты с ядерными реакторами в первом вагоне состава фланера.

                                                       Преимущество этого вида транспорта –

                         1. Быстрее чем на самолёте – и безопасней.

              2.У нас есть возможность обогнать обычный скоростной поезд, на который взят билет, если не успели на время отправления.

               3. Он может применяться  в мирное и военное время  для быстрой доставки грузов и пассажиров в нужную точку страны.

                4.Возможность проверить  себя (переносимость головокружения) во время движения летящего поезда и испытать нагрузку космонавтов.

                       5. Самое  интересное – разгон поезда осуществляется не атомными реакторами, а реактивным  двигателем  сзади флаера  наподобие

                      форсажа 7 (новейшей реактивной летательной форсунки), второй вариант – можно использовать  электроэнергию. Вариант  между  

                                               городами- первый.

 

 

                                                                                Информационная  строка  Мирной России.

                                         Научная рассылка информации 2011 Лидер партии Мирная Россия.

 

                                                                                                                      Шаров Алексей  

                                                                                                  Элементы флаера:

     1) построен в виде трубы из оцинковки с наплавляемой пластмассой.

    2) Остов - сплав легкого металла с титаном для крепления к верхней контактной сетке 

    3) Напряжение подаётся по верхней части контактного рельса и по нижней. 

   4) Корпус оснащён летающими карманами с жёстким креплением к остову.

   5) При разгоне учитывается аэроболическая характеристика корпуса относительно воздушного потока при взлёте и верхнее прижатие

                                                                  относительно  потолочных контактных рельсов при максимальной скорости разгона.

    6) В момент разгона аэроболический щуп упирается с двух сторон  для престыковки при отрывании от нижней пары контактных рельсов 

                                                                         для возможности электропитания при отрыве от нижней пары рельсов на 3-5 см относительно плоскости движения.

    7) Сзади форсунка форсаж 7 для сверхвысокой скорости разгона макета флаера. Вариант для межгорода.Или ядерный двигатель современных ракет например кинжал.

   8) Тунель с рельсовой остнасткой и техническим каналом для передвижения  летающего флаера .

  9) Просчёт себистоимости по сравнению с метрополитеном  и затратами для создания сверхскоростных  поездов. 

                                                                      Должно быть в 5 -7 раз дешевле по затратам на материал и электрозатратам.

 

                                                            Самозатухающие ядерные реакторы. (Вариант устарел - построены более безопасные системы ядерных реакторов, которые не взрываются)

                                                                                                                             Относительно  главной проблемы 21- 22 века считаю, изучив строение многих  атомных электростанций -  новые затухающие атомные реакторы сделать возможно. Это будет новый вид строительства -  во- первых резервуар с водородным синтезом – в котором нельзя допускать перегревания и открытого огня  необходимо сделать в 15 раз прочнее по конструкции. Над этим помещением  разместить  4 контролируемые, тяжёлые в несколько тонн  и герметичные вакуумные запоры. Далее воздушное пространство над  этой территории в случае наступления негативной реакции  при перегревании стержней (срабатывает самозатухающая вакуумная защита.) сделать  недоступным для воздушных полётов. Уровень радиации при кратковременном открытии вакуумных заслонок  считаю минимальным и допустимым. При критических случаях – возникновение ядерного резонанса вакуумные запоры  выбрасывает резко вверх на высоту более 5 км, затем на запоре срабатывает  парашют и контролируемо по JPRS(RXX) – они отслеживаются  и доставляются обратно вертолётами.

                Воздушное пространство считается закрытым для гражданских видов транспорта и допустимы движения только военных  воздушных машин.

                Положительные стороны этого проекта – возможность подзарядки в городах и развития проекта – предложенный вариант  академиком Валентиной Ивановной Матвиенко электрических машин с целью улучшения экологии  во всех крупных и маленьких городах Российской Федерации. Параллельно  на  внешних правительственных встречах с лидерами других стран – Америки, Китая, Евросоюза  и всех интересующихся этим проектом  создать возможность  развития на таком же уровне затухающих ядерных реакторов нового поколения. И самое главное – это электрическая схема для основного разгона мини метро в малых городах   новых туннельных фланеров (сверхсовременные подземные поезда) между ними. Постепенно и продумано  общее потребление нефти и продуктов её переработки сократится за век приблизительно на 50% - это приведёт к улучшению экологической ситуации на нашей планете Земля и увеличит продолжительность жизни людей. 

  В сфере работы транспорта на новом этапе развития соц. жизни развивающихся городов не мешало бы найти сверхдинамичный, до практицизма простой и потенциально безопасный  новый вид транспорта. Это туннельные мини-поезда  (флаера). Работающие на электроэнергии, вырабатываемой водородными атомными станциями нового поколения с безопасной, затухающей ядерной реакцией в случае выхода из строя.

                С ясной и четкой позиции взвесим для чего они нужны :

1.

      

                        Это малые города, не имеющие метрополитена,

 

                                          будут  иметь два кольца для соединения 4-15  густонаселенных районов между собой. Разумеется это против перенасыщения городов автотранспортом 

                                             с  возникающими из-за этого пробками.

2.

      

                        Это более экономичный вид транспорта – подойдёт любому развивающемуся городу. Затраты электроэнергии на разгон трамваев

 

                                             куда значительней.

3.

      

                       При создании улучшенных современных способов охраны – безопасность будет куда выше, а с технической стороны она будет 99-100% .

 

Обдумав эти три пункта мы спокойно в голове представляем, что это интересное предложение.

Но оно станет вдвойне интересней, если  при попытке соединить космические технологии, нано-технологии  и туннельные поезда с форсажем 7 . То мы бы имели возможность со скоростью примерно равную скорости реактивного самолёта путешествовать от города  к  городу по Европе. С возможностью упрощения таможенного контроля и покупки тур визы прямо в билетной кассе желающих побывать, скажем, во Франции  или в Испании или в другой стране было бы гораздо больше, если бы в билете стояла строчка о визовой надбавке.

  Принцип построения мини-поездов между городами такой же. Но в нёго вложена ускорительная модификация  форсаж- 7  для увеличения скорости  в хвостовой части из-за ускорительной турбо форсунки.  Для улучшения сгорания топлива сверху бы стояла принудительная система нагнетания и подачи воздуха  с регулировкой этого вентилирующего потока по мере прохождения состава для экономии электроэнергии.  Проще это можно сравнить с датчиками  на включения электрических лампочек. По мере передвижения от пункта к пункту.

Хотелось бы добавить,  что применив  нано технологию в соединении вагонов между собой, дало бы эффект плавного отталкивания друг от друга и также соединение контактных рельсов между собой давало бы при прохождении эффект единого рельса. И убирало бы стыковочный шум.

  Конечно – эти поезда мини-варианты  и они могут показаться с первого взгляда неудобными для передвижения из-за того что в вагоне возможно будет только сидеть полулёжа. Но мы передвигаемся в гоночных автомобилях, с удовольствием катаемся в дисней-лендах.  Да, но нас не будет раскручивать в разные стороны. Так как крепление движущих осей будет стоять треугольником. А форма вагонов будет обтекаемой для уменьшения сопротивления воздушному потоку.

 

                        Глава 1. Туннельные флаера, строение.

Диаметр трубы равен  приблизительно 1.1-1.3 метра с техническим каналом  в случае аварийных остановок (1% из 100). Толщина стенок вагона и выбор исходного материала, длина  70 метров деленное на 5  , вагоны по 10 метров- называются флаера.  По 7 мест  в вагоне  при главном разгоняемом  электроэнергией,  подача кислорода при примыкании сзади летательной форсунки  через 21 метр.

  Вагоны должны будут иметь  сбалансированную подвеску, находится на трёх опорных колёсных подвесках по 5*3  на флаер .  В составе несколько пассажирских и один  нагрузочный флаер.

Вагон состоит из диэлектрического материала внутри посадочного пассажирского места.  Оборудован подачей воздуха через спец фильтр, который включается при скорости 150 кмЧ . Он обеспечивает подачу воздуха к пассажиру и при разгоне скорость подачи воздуха пассажиру остаётся равномерной. Дополнительно  навигационная панель – показывает расстояние до пункта назначения,  скорость движения, монитор с ТВ новостями, слайдировщик изображений  при желании .

 На посадочной площадке – посадочном лапасе  открытое верхнее строение  с  полукруглой металлической конструкцией для оттока воды - удобный подход  к посадочным местам флаера. 

     Общая схема сцепок флаеров, стоящих на лапасе.

Конечно же вид флаера будет намного современней, каждая индивидуальная дверь  будет смонтирована с вертикальным поднятием с одновременным поднятием на секцию флаера.  При занятии пассажиром всех мест в общей сцепке происходит отправка  всего состава.

 При отправке  наблюдение происходит с монитора,  службой безопасности посадки и разумеется с соблюдением правил транспортировки.  Вскоре пассажиры привыкнут  и линия поведения в транспорте будет такой же как в автобусе.

    

 

Глава 2 .

 

Раскольцовка

 

туннельных флаеров в городах.

  Движение состава происходит по часовой  стрелке и параллельной линией рядом против неё. Добавить макет с наложением карты города.  Выбрать проект из наиболее в инженерном смысле самый прогрессивный, набрать состав специалистов, найти с получением  разрешения место для испытательного полигона (кольцо 10 км)  перед применением в городах.

 

       

  Рисунок  2  раскольцовка движения туннельных  флаеров. Мини метро.

 Для чего нужна раскольцовка? Для того чтобы попадать в нужную точку города минуя лишний путь по направлению. Это два состава (или несколько составов – от размера грузоперевозок) флаеров, движущиеся  навстречу друг другу по кольцу.

   Эта схема может быть применена и в одном варианте, если численность населения мала  или экономика города не способна выделить на строительство  такое количество средств, возможен  однокольцевой вариант движения в одну сторону.

   Обратим внимание, что рытьё траншей под канал  к геодезической привязке и привязке водопроводно-канализационных структур  возможен на глубину от трёх метров до десяти. Это связано с расположением  технического канала, идущего  рядом  с транспортным – для его обслуживания.  Этот канал  имеет  принудительную вентиляцию  и предназначен для технического обслуживания. Расстояние между  кольцами по движению поездов от 2 до 700 метров в зависимости от расположения важных промышленных коммуникаций.

                                             Глава 3.  Установка и монтаж рельсов.

   Как уже было предварительно сказано,  рельсы  располагаются  в разрезе в форме треугольника. В дополнительной главе будут  указаны  размеры.  Главной особенностью рельсовых соединений является температурная пробка. Она вероятно (если нано-технологии не дойдут до уровня поставленной задачи)  будет иметь гидравлическое строение.

    Нижняя часть рельсов  будет соединена через сварную металлическую конструкцию  и крепится к бетонной опалубке. Верхняя часть закреплена  в верху  транспортного тоннеля.       

                                             Глава 4. Дублирование с изменением (два варианта).

   Здесь рассматривается два варианта  сборочного  конвейера.  Один- пассажирский вагон в кабине с одним местом, другой  для увеличения пассажирооборота с двумя местами в одной кабине.

                                             Глава 5.  Метод стыковки вагонов. ( в разработки с элементами нанотехнологий)

                       Глава 6. Элементы безопасности в пути и на лапасе на территории России.

 

Глава 7. Главная часть изобретения (конструктивная часть поезда, превращающая вагоны в флаера).

           Особенностью конструктивного строения является создание  примитивно лёгкой и оригинальной  аэроболлической  характеристики. Гениальностью считается при наборе скорости не истирание локомотивом ТGV -150  подвесных контактов   со скоростью 574.8 км / ч при умопомрачительных энергетических затратах  31000  киловатт , а конструктивное   выполнение корпуса флаера  но воздушной подушке -  при превышении скорости за 300км\ч , срабатывает Форсаж -7  и состав флаера беспрепятственно  без электрической поддержки при отрыве от контактных рельсов   спокойно набирая скоростной рубеж свыше 750 км\ч .     

 

              Если бы эта форсунка была на сверхвысоко скоростном самозатухающем (при выходе из строя)  холодном  ядерном  синтезе  - что пока возможно только теоретически, а не на ликвидном обычном (взрывающемся)  топливе . Достижения учёных всех стран могут исправить ситуацию в 21 веке.